原标题：1月全世界电池卸车同比增加六成，宁德时代第一，王者强势归来
2024年1月全世界动力电池卸车数据出炉。
全世界资讯机构SNE research数据显示，2024年1月，全世界动力电池卸车量为51.5GWh，同比增加60.6%。
中国的宁德时代电池卸车量为20.5GWh，与去年同期比拟增加88.1%，巩固了全世界第一的位置。
1月，宁德时代的动力电池市场份额到达了39.7%，靠近40%，与去年同期比拟年夜幅晋升了5.8个百分点，对于第二名比亚迪于市场份额方面的领先上风，从去年的16.7个百分点，扩展到了25.3个百分点。
SNE research称，活着界最年夜的电动汽车市场——中国市场中，宁德时代不只向极氪汽车以及抱负汽车等重要品牌供给电池，还向特斯拉Model 3/Y、宝马iX、梅赛德斯疾驰EQ系列、公共ID系列等全世界重要车企品牌供给电池。
按照此前中国动力电池财产立异同盟的数据，本年1月，于中国市场中，宁德时代的动力电池装机占比到达了49.41%，回冲汗青高点50%，环比上一个月晋升4.93个百分点。于三元电池上，宁德时代的装机占比达64.44%，于磷酸铁锂电池上，宁德时代的装机占比达39.81%。
于磷酸铁锂电池的卸车上，宁德时代也再次逾越比亚迪。
2023年，宁德时代于海内动力电池卸车的市占率呈现了短暂的下滑，2023年整年，宁德时代于动力电池的卸车占比为43.11%。
但从去年下半年最先，宁德时代于守住高端三元电池的上风同时，最先对于相对于中端价位的磷酸铁锂电池市场集中火力猛攻。
于产物端，宁德时代增强PHEV车型方面的互助，于工信部披露的《门路机动车辆出产企业及产物通知布告》（第379批）以及《门路机动车辆出产企业及产物通知布告》（第380批）中，宁德时代别离打入了抱负、哪吒、赛力斯等多款磷酸铁锂车型。
作为2023年8月宁德时代发布的重磅产物，神行电池也是动员宁德时代磷酸铁锂卸车放量的主要冲破口。作为全世界首款4C磷酸铁锂快充电池，是宁德时代继麒麟电池后的第二款超充电池产物，也填补了宁德时代从三元到铁锂的超充产物计划。
截至今朝，该款电池已经与广汽、奇瑞、极氪、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等多家车企告竣互助，并已经于2023年末实现量产，估计2024年一季度陆续实现卸车。
此外，值患上留意的是，不只于量上放开，于技能立异上，宁德时代也继承揭示了王者风采。近日，抱负汽车的新车型抱负MEGA搭载了宁德时代的5C麒麟超充电池（三元电芯），该电池能于12分钟内充电续航500千米，也助力抱负MEGA实现已经量产车型的两项全世界第一：充电功率第1、充电速率第一。麒麟5C电池也已经经在2023年完成年夜范围量产。
再来看比亚迪，本年1月，比亚迪的电池卸车7.4GWh，同比增加34.4%，市场据有率却同比降落2.8个百分点，从17.2%降落到14.4%，对于第三名韩国LG新能源的领先上风，也由去年的3.5个百分点，缩小到3个百分点。
SNE research阐发，比亚迪经由过程自行供给电池及汽车打造等垂直一体化计谋，于价格竞争力上盘踞上风，于中海内需市场上得到了很高的人气。近来于中国之外地域重要发卖的Atto 3(元plus)以及Atto 4(“海豹”)加之“海豚”的发卖量增加，全世界据有率正于迅速扩展。
除了了宁德时代以及比亚迪，居在前十名榜单的中国电池企业另有中立异航、国轩高科、蜂巢能源以及亿纬锂能。六家中国企业的市场份额为64.7%。
继去年整年后，中国电池企业的全世界市场份额继承跨越六成。此中，蜂巢能源于新年初一次上榜，排名第九，电池卸车量同比增长了381%，增速为前十名企业中最高。
本年全世界动力电池市场不确定性仍旧较高
韩国三家公司的市场据有率为20.2%本年全世界动力电池市场不确定性仍旧较高，比去年同期降落了4.2%，但三家公司的电池卸车量均出现增加趋向。LG新能源的电池卸车量为5.9GWh，比去年同期增加34.3%，排于全世界第三；三星SDI2.5GWh，同比增加44.3%；SK On2.1GWh，同比增加19.1%，别离排于第五位以及第六位。
韩国三家公司的增加势头重要是因为搭载各公司电池的汽车发卖利好以及新车上市扩展。于韩国三家公司中，三星SDI创下最高增加率，其电池卸车的宝马iX/i四、奥迪Q8 e-Tron、菲亚特500e于欧洲的销量较好，而于北美的libian r1吨/R1S/EDV的销量也较高，继承连结增加势头。
攻占高端动力电池市场的三星SDI，跟着高附加电池P5的发卖连续扩展，得到不变的需乞降较高的收益。即便于电动汽车市场增加率放缓的环境下，三星SDI刷新了汗青最高发卖额记载。
别的，三星SDI暗示，正于经由过程子公司STM推进实行自身出产电池正负极质料的内生增加战略。
SK On依附现代汽车的“ionic 5”以及起亚EV6于全球连续遭到接待。起亚EV9的全世界发卖扩展，福特F-150 lightning于北美市场的强劲销量，动员SK On的电池卸车创下了增加势头。据悉，SK On近来于开发磷酸铁锂电池的同时承揽了现代汽车第二代电动汽车公用平台的定单，此后无望于欧洲以及北美出现倏地增加势头。
LG新能源依附特斯拉 MODLE 3/Y、福特Mustang Mach-E、通用Lyriq等于欧洲以及北美地域人气较高的汽车的发卖利好，动员了增加势头。虽然特斯拉、福特、通用等车企正于扩展磷酸铁锂电池搭载比重，且电动车需求放缓，不确定性高，LG新能源经由过程高压中镍、磷酸铁锂电池技能开发以及46系列年夜圆柱电池的正式批量出产，仍旧于起劲抢占市场竞争上风。
松下是日本企业中独一进入前十名的企业，1月电池卸车为3.0GWh，与去年同期比拟降落了9.8%，但名次上升到第四位。松下是特斯拉的重要电池供给商之一，出格是于北美市场上，特斯拉MODEL Y搭载的电池占了松下电池总卸车量的很年夜一部门。据悉，松下将推出革新后的2170以及4680年夜圆柱电池，此后将以特斯拉为中央扩展市场据有率。
末了，SNE research阐发，虽然与去年同期比拟，1月全世界动力电池卸车创下了60.6%的高增加率，但这是遭到了1月的季候性要素以及中国春节期间的差异的影响。中国的春节对于中国汽车销量削减孕育发生了伟大影响，去年春节是1月，而本年是2月。
据阐发，虽然本年1月中国电动车汽车销量的增加率到达了近80%，但欧洲以及美国的电动汽车销量增加率低迷，是以，除了中国企业外，其他电池企业的电池卸车量都较低。中国汽车协会也是以猜测说，虽然本年1月中国的电动汽车发卖显示出强势，但到2月可能会到达最低程度。估计于对于第一季度的数据全数举行统计����以后，就能够确认正确的各企业市场据有率。
此外，跟着2023年全世界电动汽车市场需求增加势头周全趋缓，“电动汽车增速回调”的舆论得到撑持，汽车/电池企业正紧密亲密存眷美国以及欧洲的场面地步变迁。
现实上，福特、通用、雷诺、公共等正于缩小或者推延电动车相干投资规划，是以电池/原质料企业也只能插手到调解速率的行列中。相反，整车企业则宣布了增长HEV、PHEV产量的规划。从中持久来看，转换为电动车道毫无疑难，而HEV或者PHEV等混淆动力车于短时间内将会显示出强势。（森宁）
义务编纂：沈馨蕊
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