近日，NE时代按照新能源乘用车终端数据统计，2023年新能源乘用车动力电池装机量326.3GWh（吉瓦时，下同），同比增加41.3%；PACK（组合成电池组）装机量近725万套，同比增加38.53%。
多位业内子士向记者暗示：“从2023年整年和本年年头的环境来看，海内动力电池装机量连续晋升。同时，动力电池财产于技能、成本、机能等方面仍有很年夜的晋升空间，不少企业正于实施降本增效计谋。”
中国汽车动力电池财产立异同盟近日发布的相干数据显示，2023年，我国动力以及其他电池累计产量为778.1GWh，同比增加42.5%；我国动力电池累计卸车量387.7GWh，同比增加31.6%。此中三元电池累计卸车量126.2GWh，占总卸车量的32.6%，同比增加14.3%；磷酸铁锂电池累计卸车量261GWh，占总卸车量的67.3%，同比增加42.1%。
华西证券电力装备与新能源����行业研究员杨睿以为，行业履历需求倏地增长、供应年夜幅扩张，再到供需自均衡下格式优化的历程，培育出一批于成本、机能上具有上风的动力电池供给商，全世界竞争上风连续夯实。
“从久远看，动力电池装机量的成长趋向可分为如下几个方面：一是市场范围连续扩展；二是技能前进，电池成本将慢慢降低；三是多家公司实施降本增效计谋，优化供给链治理手腕，有用鞭策市场需求。”奥优国际董事长张玥向记者暗示。
公然资料显示，2023年，海内动力电池企业装机量头部企业别离为宁德时代、弗迪电池、中航立异、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。
详细来看，2023年，宁德时代的电池装机量为140379.92MWh（毫瓦时，下同），同比增长36.6%，市场份额为43%；弗迪电池的电池装机量为96923.2MWh，同比增长55.4%，市场份额为29.7%；中航立异的电池装机量为25062.2MWh，同比增长72.6%，市场份额为7.7%；亿纬锂能电池装机量为12735.32MWh，同比增长199.4%，市场份额为3.9%；国轩高科的电池装机量为11819.07MWh，同比增长8.9%，市场份额为3.6%。
“头部企业将于2024年继承举行降本增效，经由过程叠加产线资源，实现效益最年夜化。这对于二三线电池企业来讲，无疑又是一个打击，估计会对于供给格式孕育发生必然的新影响。”招商证券相干阐发师向记者暗示。
中邮证券阐发师王磊以为，海内动力电池装机格式进一步集中，龙头市占率将进一步晋升。
宁德时代近日于深交所互动易上暗示，公司作为全世界领先的自力第三方电池供给商，可以或许提供全市场最有机能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产物息争决方案，有威力为主要的车企客户提供其重要的电池供给。
日前，比亚迪旗下弗迪电池也于内部通知，催促团队继承降本：2023年，采购团队经由过程层层筛选，去劣存优，充实投标竞价等手腕，实现好处最年夜化。当前，采购降本空间依旧伟大。2024年，将继承增强非出产性物料的治理以及节制，降本增效。
“公司研发的46系列年夜圆柱电池于经济性、保险性以及收受接管哄骗价值方面具备较着上风，有益在更好地实现公司的降本增效。特斯拉、宝马、梅赛德斯疾驰、通用等车企纷纷公布接纳年夜圆柱电芯，从今朝技能成长趋向看，年夜圆柱电芯无望成为将来技能支流。46系列电芯体积变年夜，需要的电池单体数目降落，焊接配件响应削减，提高电池成组效率；于机能方面，降低电池内阻，减小充放电历程中的损耗，晋升放电效率。”亿纬锂能吐露。（李雯珊）
义务编纂：许艳
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