据中国水运网动静，1月15日全世界首制700TEU纯电池动力集装箱船“中近海运绿水01”轮的姊妹船“中近海运绿水02”轮由扬州中近海运重工船埠开航至仪征捷水道水域，开展为期3天的试航。据悉，该系列船舶设计总长119.8米，电池容量57600kWh，是全世界电池容量最年夜的纯电船型。
1月12日，宁德时代公布，宁德市首艘电动不雅光游船于福建宁德东侨区东湖水域交付，该电动船系天下首艘配备直翼舵桨并入级中国船级社“绿色船舶-3”标记的电动船舶。
除了宁德时代外，亿纬锂能、国轩高科等电池企业也纷纷加码竞逐电动船舶范畴。
国轩高科战略营业研发总监刘伟于接管记者采访时暗示，国轩高科早于2017年就结构电动船舶营业。公司相干电芯/电池包/BMS等均经由过程中国船级社（CCS）认证，将来将踊跃鞭策电动化船舶营业的成长。
多公司踊跃结构
据EVTank统计数据显示，截至2023年末，中国电动船舶保有量已经经跨越700艘，昔时新增船舶数目已经经跨越200艘，动员船舶用锂电池出货量到达0.61GWh，同比增加80%以上，成为锂电池下流运用范畴增速较快的行业之一。以宁德时代、亿纬锂能、国轩高科三家电池龙头厂于电动船舶竞赛场已经经率先结构。
宁德时代暗示，公司早于2017年正式结构船舶电动化，是首家得到中国船级社（CCS)最新检测指南《纯电池动力船舶查验指南》承认以及查验的动力电池企业。今朝，全世界已经有500多艘搭载宁德时代电池的新能源船舶投入运用。
刘伟先容，依附进步前辈的电池技能以及体系解决方案于“特定水域—内河水域—远海水域”等运用场景连续投入产物研发以及工程运用，国轩高科前后落地了云南滇池游船工程、渔船工程、远海货船工程等开发运用，最近几年来更是履历了倏地的成长，与芜湖造船坞等多个年夜型船舶公司成立战略互助，同时与海内多家厂家成立持久互助，结构电动船舶一体化解决方案。
亿纬锂能也于电动船舶范畴连续加码。数据显示，截至2023年10月，亿纬锂能累计装船量高达447艘，天下有跨越50%的电动船舶配套亿纬锂能的电池解决方案，累计出货范围跨越200MWh。
EVTank统计数据显示，今朝得到CCS认证的船用锂电池单体企业有30家，此中亿纬锂能、宁德时代以及国轩高科是主力军，2023年三家企业合计市场份额靠近80%。
行业迎倏地成长
于政策以及低碳成长驱动下，电动船舶于2023年获得倏地成长。
刘伟以为，船运转业作为交通运输行业的主要场景，约占交通运输碳排放的11%，仅次在汽车排放，船舶电动化营业势于必行，今朝电动船舶处在低基数下的高增长期，估计到2030年将到达370亿元范围。
船舶电动化营业的成长与电池技能前进、锂电池成本降落有间接瓜葛。高工财产研究院（GGII）数据显示，于原质料及零部件价格降落动员下，2023年锂电池较2022年的成本降幅到达了40%以上，估计2024年原质料及零部件价格降落动员电池成本降幅5%至10%，锂电池成本将于现有根蒂根基上再降落0.03元/瓦时至0.06元/瓦时。
1月12日，三峡游览于互动易平台上称，新能源船舶行驶燃料成本较传统动力船舶年夜幅降低。经内部测算，2023年公司纯电动游轮“长江三峡1”每一千米航程可降低燃料用度约40%。除了了运转成本低外，新能源船舶还具备节能环保、乘坐恬静等上风，于推进“电化长江”，周全贯彻落实“长江年夜掩护”战略的配景下，新能源于船舶上的运用将成为一定趋向。
Co-Found智库研究卖力人张新原对于记者暗����示，政策驱动下，电动船舶于我海内河、沿海等范畴的运用将获得进一步推广。跟着电池技能的晋升，电动船舶续航里程、充电速率等机能将获得晋升。估计电动船舶将来几年将连结倏地增加。
换电综合补能方案待完美
于补能方面，宁德时代在2023年发布了行业首个新能源船舶全生命周期协同运营云平台、宁德时代首个零碳充换电综合补能解决方案，以解决各种船舶运用场景的数字化需求，满意电动船舶的倏地补能需要。
EVTank暗示，电动船舶以及船舶换电的倏地成长将动员对于锂电池的需求量倏地增加，估计到2025年船舶用锂电池将到达1.4GWh，2030年将到达21.9GWh。
张新原暗示，与汽车比拟，装船电池容量凡是较年夜，由于船舶续航里程需求较高，且充电举措措施有限。船舶电池于设计以及出产历程中，需要严酷遵照国际以及海内的相干船舶保险尺度，确保电池于顽劣情况下仍能连结不变机能。船舶电池需要具有优质的低温机能，以顺应繁杂多样的天气前提。船舶电池要能于永劫间内连结不变的机能，满意船舶永劫间运转的需求。
中邦交通运输协会新技能促成分会专家委员解筱文以为，对于在电动船舶而言，续航里程是要害。要连续鞭策电池技能前进，以满意更长航程的需求。同时，充电举措措施的结构以及设置装备摆设也需要跟上，出格是内河、湖泊等区域，设置装备摆设适量的充电举措措施仍面对诸多应战。（李婷 黄群）
义务编纂：许艳
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